咱们大部分人对“原地热车”这个概念也许是从一些所谓的老师傅或许老司机嘴里听来的。他们也许有二、三十年的驾龄，有着丰厚的驾驭经历。
他们也许从八、九十年代，甚至更早曾经就开端开车了，可是关于他们那个年代触摸的汽车基本上都是带有化油器的车型，可是到了如今发起机的供油体系都是什么缸内直喷啊、电多点电喷、缸内直喷发起机。由电脑操控喷油量而不再是像曾经化油器车行那样被迫的从浮子室把油吸到进气管里。那咱们也许了解车的兄弟都知道冷发动的时分，甚至在冰冷的条件下要着车的时分因为温度比较低，汽油雾化作用欠好。但这个时分假如要按照正常的空燃比（17：1）是不易被点着的。因此这时就需求更浓的混合气来进入到气缸里，才干使发起机正常的发动。但这时这些混合气焚烧所发生的能量是有限的。它所发生的这些能量仅仅只能保持发起机的一个怠速状况。假如此刻就挂挡往前走车辆就会立刻“趴窝”发起时机熄火。只有当化油器和发起机的温度上来今后，汽油的雾化作用好了，这时咱们再挂档踩下油门踏板车辆才干正常行进。本来并不是曾经的老师傅不想走，而是必须要“原地热车”才 能走。
但到了如今当所有车都应用电喷或直喷发起机的时分。这时发起机的喷油量和混合气的浓度彻底是由电脑操控的。当电脑检查的发起机是处在冷工况的状况是。它会发动一个叫做冷发动加浓的程序。让他取得更浓的混合气体使混合气更易被点着。所以从原理上来将如今的打着车直接挂挡就可以走了。
那咱们接下来就说一说“原地热车”的一些损害。上文咱们提到了”冷起动加浓”加浓的混合气无异于需求喷发更多汽油。这也就意味着拉高了油耗。而且因为它的浓度很高所以很难被彻底焚烧。此刻的混合气处于一个不彻底焚烧的状况。越是焚烧不充分它的有一氧化碳和有害气体的排放就会变高。  别的咱们都知道机油是很容易溶于汽油的这么不充分的焚烧就会致使火花塞上和活塞的上部和喷油嘴很容易积累积炭。积炭关于发起机的损害非常大：火花塞上的积碳过多会致使火花塞短路，使它失火。失火就会使发起机缺缸（缺缸今后再说）。附着在活塞顶部的积炭也许使发起机发生爆震。
别的过多的机油耗费会致使活塞环以及缸壁的磨损。这也是烧机油的一部分因素。
那么说了这么多本来我想我们应该关于该不该“原地热车”已经有了一个答案。本来即是电喷发起机的车直接打着火，挂挡走就行。这么不光使发起机内行进进程中有一个升温的进程也会使变速箱取得一个升温。升温今后会使变速箱油的粘稠度变低，然后得到非常好的光滑作用。（友谊提示：内行进时不要依托怠速行进，否则这么跟原地热车没差异）